Piper Fawn

La mayoría de los aviones agrícolas anteriores a 1949 se convirtieron en aviones militares y fue en ese año que Fred Weick, con sede en la Universidad de Texas A&M, dedicó el avión agrícola dedicado AG-1, que voló por primera vez el AG-1 el 1 de diciembre de 1950.

Durante 1953, Piper se acercó a Fred Weick para convertirse en consultor de la versión agrícola del PA-18 PA-18A, principalmente para diseñar y probar un dispensador de polvo y semillas. Unas semanas más tarde, Piper patrocinó a la Universidad Texas A&M para diseñar un avión agrícola dedicado basado en el AG-1, pero para usar tantos componentes PA-18A y PA-22 como fuera posible, el diseño resultante fue el AG-3 menos que el AG- . 1 y tenía un fuselaje de tubo de acero y estaba cubierto con tela. El AG-3 era un monopane monoplaza de ala baja con alas unidas al fuselaje con puntales, tenía un tren de aterrizaje estándar con una rueda de cola y estaba propulsado por un motor de 135 hp. El asiento único alto se colocó en el fuselaje para una visibilidad óptima y se colocó una tolva de 800 libras de capacidad frente al pozo.

Las pruebas de vuelo de la aeronave fueron exitosas y en 1957 se invitó a Weick a ingresar a Piper en Vero Beach y el AG-3 pasó a llamarse PA-25 Pawnee. El motor se actualizó a un motor Lycoming O-320-A1A de 150 hp. Se construyeron dos aviones de preproducción en Vero Beach en 1957 y la producción comenzó en Lock Haven en mayo de 1959.

En 1962 se construyó otro prototipo en Vero Beach con un motor Lycoming O-540-B2B5 de 235 hp y un avión de producción producido en Lock Haven a partir de 1962. En 1964 se introdujo el Pawnee B con una tolva más grande y un equipo de dispersión mejorado. El Pawnee C de 1967 estaba equipado con amortiguadores oleo y otras mejoras; también en 1967 se introdujo una versión de 260 hp.

En 1974 se introdujo el Pawnee D y se trasladaron los tanques de combustible de la mecha a las alas, también estaba disponible la versión de 260 hp con paso fijo o hélice a velocidad constante. Si bien el «D» todavía tiene el mismo diseño, los aviones de producción de 1980 y 1981 se comercializaron como Pawnee. El avión de producción final se completó en Lock Haven el 22 de marzo de 1981, el último de 5167 Pawnees.

El 15 de abril de 1988, se vendió Piper Aircraft, Inc. el avión de la serie PA-25 oficialmente con Latino Americana de Aviación SA en Argentina. La venta incluyó todos los planos, detalles de ingeniería, inventario de repuestos, herramientas, catálogos y manuales. Los nuevos propietarios se hicieron responsables de todo tipo de apoyo.